意大利ATOS比例閥 RZGO-TER-010/100係列
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意大利 Atos(阿托斯) 是的電液元件製造商，具有*的技術，能通過帶電子器件的集成式液壓元件提高現代化機器的性能。作為(wei) 液壓與(yu) 電子的結合，Atos元件能使您的機器獲得您所需要的快速、平穩和精確的控製.
ATOS比例閥工作的基本原理:電磁鐵推力與(yu) 基準信號成正比，因此，閥芯抵抗彈簧複進力後的位移也就與(yu) 基準信號成正比。
常用ATOS比例閥型號詳細描述:
DPZO-A-273-L5DPZO-A-273-L5ATOS電液換向閥DPZO-A-273-L5ATOS電液換向閥DPZO-A-273- S5DPZO-A-273-S5/DDPZO-A-273-L5DPZO-A-273-L5ATOS電液換向閥DPZO-A-273-L5ATOS電液換 向閥DPZO-A-273-S5DPZO-A-273-S5/DDPZO-A-273-L5DPZO-A-273-L5ATOS電液換向閥DPZO-A- 273-L5ATOS電液換向閥DPZO-A-273-S5DPZO-A-273-S5/DDPZO-A-171-L5 10 DPZO-A-171-L5/D DPZO-A-171-L5/E DPZO-A-171-S5 10 DPZO-A-251-L5 30 DPZO-A-251-S5 20 DPZO-A-271-L5/E 30 DPZO-A-271-L5/G 30 DPZO-A-271-S5 DPZO-A-271-S5/D DPZO-A-271-S5/DE 30 DPZO-A-271-S5/DG 30 DPZO-A-271-S5/E 30 DPZO-A-271-S5/G DPZO-A-273-D5 DPZO-A-273-D5/G DPZO-A-273-L5 30 DPZO-A-273-S3 DPZO-A-273-S3/DG 30 DPZO-A-273-S5 30 DPZO-A-273-S5/D DPZO-A-273-S5/DG DPZO-A-273-S5/G 30 DPZO-A-371-L5/D 30 DPZO-A-371-L5/DEG/18 30 DPZO-A-371-L5/E DPZO-A-371-S5 30 DPZO-A-371-S5/D DPZO-A-373-L5/DG 30 DPZO-A-373-L5/G 30 DPZO-A-373-S5/DG DPZO-A-373-S5/G 30 DPZO-AE-171-L5/E DPZO-AE-173-05/DGI DPZO-AE-173-L5/GI 10 DPZO-AE-271-D5/I 30 DPZO-AE-271-L5 30 DPZO-AE-271-S5 30 DPZO-AE-271-S5/D DPZO-AE-273-D5 30 DPZO-L-270-L5/DE DPZO-L-270-L5/G 40 DPZO-L-271-L5 DPZO-L-271-L5/E 40 DPZO-L-271-S5 DPZO-L-271-S5/D DPZO-L-273-L5 40 DPZO-L-273-L5/G DPZO-L-673-D5 20 /WG DPZO-LE-170-L5 DPZO-LE-171-L5 DPZO-LE-271-L5 40 DPZO-LE-271-S5 DPZO-LE-371-S5 DPZO-LE-373-L5 40 DPZO-T-251-L5/E 40 DPZO-T-271-D3/D DPZO-T-271-L5 DPZO-T-271-S5 DPZO-T-271-S5/D DPZO-TE-271-D5 DPZO-TE-271-D5/I DPZO-TE-271-L5 DPZO-TE-271-L5/E DPZO-TE-271-L5/I 40 DPZO-TE-271-S5 DPZO-TE-271-S5/I 40 DPZO-TE-273-L5/D 40 DPZO-TE-273-L5/DI 40 DPZO-TE-371-S5
ATOS比例閥一般采用兩(liang) 端承壓麵積不等的差徑活塞結構。ATOS比例閥工作原理為(wei) ：比例閥不工作時，差徑活塞在彈簧的作用下處於(yu) 上極限位置。此時閥門 保持開啟因而在輸入控製壓力與(yu) 輸出壓力從(cong) 零同步增長的初始階段，而且總是相等。但是活塞上方液壓作用力大於(yu) 活塞下方液壓作用力。在輸入輸出壓力同步增長過 程中當活塞上、下兩(liang) 端液壓作用之差超過彈簧的預緊力時，活塞便開始下移。當輸入和輸出壓力增長到一定值時活塞內(nei) 腔中的閥座與(yu) 閥門接觸，進油腔與(yu) 出油腔即為(wei) 隔絕。此即比例閥的平衡狀態。
意大利ATOS比例閥 RZGO-TER-010/100係列
若進一步提高輸入壓力則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續流入出油腔使輸出壓力也升高，但活塞又下降到平衡位置。ATOS比例閥節製後輪管路壓力的工作 點與(yu) 汽車的載荷無關(guan) 這就是非感載比例閥。若要使其工作點與(yu) 汽車載荷的大小相適應就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。
一般說來，好像伺服係統都是閉環控製，比例多用於(yu) 開環控製；其次ATOS比例閥類型要多，有比例壓力、流量控製閥等，控製比伺服藥靈活一些。從(cong) 他們(men) 內(nei) 部結 構看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區，控製精度要低，向應要慢。但從(cong) 發展趨勢看，特別在比例方向流量控製閥和伺服閥方麵，兩(liang) 者性能差別逐漸在縮 小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗汙染能力也強。
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