CKD薄型氣缸上海維特銳喜開理氣缸
CKD薄型氣缸內(nei) 表麵在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩(liang) 種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，並且氣缸體(ti) 和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nei) 不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
CKD薄型氣缸排成兩(liang) 列，左右兩(liang) 列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為(wei) V型發動機，V型發動機與(yu) 直列發動機相比，縮短了機體(ti) 長度和高度，增加了氣缸體(ti) 的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較複雜，加工困難，一般用於(yu) 8缸以上的發動機，6缸發動機也有采用這種形式的氣缸體(ti) 。
CKD薄型氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸製造成單獨的圓筒形零件（即氣缸套），然後再裝到氣缸體(ti) 內(nei) 。這樣，氣缸套采用耐磨的優(you) 質材料製成，氣缸體(ti) 可用價(jia) 格較低的一般材料製造，從(cong) 而降低了製造成本。同時，氣缸套可以從(cong) 氣缸體(ti) 中取出，因而便於(yu) 修理和更換，並可大大延長氣缸體(ti) 的使用壽命。氣缸套有幹式氣缸套和濕式氣缸套兩(liang) 種 幹式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體(ti) 後，其外壁不直接與(yu) 冷卻水接觸，而和氣缸體(ti) 的壁麵直接接觸，壁厚較薄，一般為(wei) 1～3mm。它具有整體(ti) 式氣缸體(ti) 的優(you) 點，強度和剛度都較好，但加工比較複雜，內(nei) 、外表麵都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。
CKD薄型氣缸上海維特銳喜開理氣缸CKD薄型氣缸體(ti) 應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體(ti) 與(yu) 油底殼安裝平麵的位置不同，通常把氣缸體(ti) 分為(wei) 以下三種形式。
（1）一般式氣缸體(ti) 其特點是油底殼安裝平麵和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體(ti) 的優(you) 點是機體(ti) 高度小，重量輕，結構緊湊，便於(yu) 加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差
（2）龍門式氣缸體(ti) 其特點是油底殼安裝平麵低於(yu) 曲軸的旋轉中心。它的優(you) 點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。
（3）隧道式氣缸體(ti) 這種形式的氣缸體(ti) 曲軸的主軸承孔為(wei) 整體(ti) 式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從(cong) 氣缸體(ti) 後部裝入。其優(you) 點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
CKD薄型氣缸和曲軸箱連成一體(ti) ，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。現代汽車上基本都采用水冷多缸發動機，對於(yu) 多缸發動機，氣缸的排列形式決(jue) 定了發動機外型尺寸和結構特點，對發動機機體(ti) 的剛度和強度也有影響，並關(guan) 係到汽車的總體(ti) 布置。
CKD薄型氣缸體(ti) 上部是並列的氣缸筒，目前多鑲有氣缸套。氣缸體(ti) 的下部是曲軸箱，用來安裝曲軸，其外部還可安裝發電機、發動機支架等各種附件。氣缸體(ti) 大多用鑄鐵或鋁合金鑄造而成，鋁合金缸體(ti) 成本較高，但重量輕、冷卻性能好，得到越來越廣泛的應用。機體(ti) 是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各係統的安裝基礎，其內(nei) 、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。
CKD薄型氣缸體(ti) ——曲軸箱，也可稱為(wei) 氣缸體(ti) 。氣缸體(ti) 一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體(ti) 上部的圓柱形空腔稱為(wei) 氣缸，下半部為(wei) 支承曲軸的曲軸箱，其內(nei) 腔為(wei) 曲軸運動的空間。在氣缸體(ti) 內(nei) 部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
CKD薄型氣缸排成兩(liang) 列，左右兩(liang) 列氣缸在同一水平麵上，即左右兩(liang) 列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為(wei) 對置式。它的特點是高度小，總體(ti) 布置方便，有利於(yu) 風冷。
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