PARKER（派克）短行程氣缸與(yu) 液壓缸的連接形式，可分為(wei) 串聯型與(yu) 並聯型兩(liang) 種前麵所述為(wei) 串聯型，圖42.2-6為(wei) 並聯型氣-液阻尼缸串聯型缸體(ti) 較長；加工與(yu) 安裝時對同軸度要求較高；有時兩(liang) 缸間會(hui) 產(chan) 生竄氣竄油現象並聯型缸體(ti) 較短、結構緊湊；氣、液缸分置，不會(hui) 產(chan) 生竄氣竄油現象；因液壓缸工作壓力可以相當高，液壓缸可製成相當小的直徑（不必與(yu) 氣缸等直徑）；但因氣、液兩(liang) 缸安裝在不同軸線上
會(hui) 產(chan) 生附加力矩，會(hui) 增加導軌裝置磨損，也可能產(chan) 生"爬行"現象串聯型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在後之分，液壓缸在後參見圖42.2-5，液壓缸活塞兩(liang) 端作用麵積不等，工作過程中需要儲(chu) 油或補油油杯較大如將液壓缸放在前麵（氣缸在後麵），則液壓缸兩(liang) 端都有活塞杆，兩(liang) 端作用麵積相等，除補充泄漏之外就不存在儲(chu) 油、補油問題，油杯可以很小 圖42.2-8為(wei) 采用機械浮動聯接的快速趨近式氣-液阻尼缸原理圖靠液壓缸活塞杆端部的T形頂塊與(yu) 氣缸活塞杆端部的拉鉤間有一空行程s1，實現空程快速趨近，然後再帶動液壓缸活塞 通過節流阻尼，實現慢入返程時也是先走空行程s1，再與(yu) 液壓活塞一起運動，通過單向閥，實現快退。
PARKER（派克）短行程氣缸對於(yu) 接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(hui) 以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機件為(wei) 了使活塞在行程末端運動平穩不產(chan) 生衝(chong) 擊現象在氣缸兩(liang) 端加設緩衝(chong) 裝置，一般稱為(wei) 緩衝(chong) 氣缸緩衝(chong) 氣缸見圖42.2-4，主要由活塞杆1、活塞2、緩衝(chong) 柱塞3、單向閥5、節流閥6、端蓋7等組成其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體(ti) 經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出在活塞運動接近行程末端時活塞右側(ce) 的緩衝(chong) 柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續向右運動時，封在氣缸右腔內(nei) 的剩餘(yu) 氣體(ti) 被壓縮，緩慢地通過節流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體(ti) 所產(chan) 生的壓力能如果與(yu) 活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會(hui) 取得緩衝(chong) 效果，使活塞在行程末端運動平穩不產(chan) 生衝(chong) 擊調節節流閥6閥口開度的大小，即可控製排氣量的多少，從(cong) 而決(jue) 定了被壓縮容積（稱緩衝(chong) 室）內(nei) 壓力的大小
以調節緩衝(chong) 效果若令活塞反向運動時，從(cong) 氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5推動活塞向左運動如節流閥6閥口開度固定，不可調節，即稱為(wei) 不可調緩衝(chong) 氣缸。
3）缸內(nei) 安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與(yu) 相同體(ti) 積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些 
PARKER（派克）短行程氣缸內(nei) 壁進行高速的往複運動，而且燃燒衝(chong) 程會(hui) 產(chan) 生高達700度以上的溫度。因此，如果氣缸是鋁鑄的話，就很容易產(chan) 生磨損。為(wei) 了解決(jue) 這個(ge) 問題，一般會(hui) 在氣缸筒內(nei) 嵌入一個(ge) 鑄鐵套，活塞直接接觸的是這個(ge) 鑄鐵套，而不是鋁質的氣缸內(nei) 壁。這個(ge) 鑄鐵套就是氣缸套，也稱做缸套。 
PARKER（派克）短行程氣缸套分為(wei) 幹缸套和濕缸套兩(liang) 大類。背麵不接觸冷卻水的氣缸套叫幹缸套，背麵和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。幹缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利於(yu) 發動機的冷卻，有利於(yu) 發動機的小型輕量化。為(wei) 了防止濕缸套組裝時漏水，濕缸套結構比較複雜，加工精度和組裝精度要求高。 
PARKER（派克）短行程氣缸摩托車長期使用後或者由於(yu) 故障導致拉缸的話，發動機氣缸內(nei) 表麵將出現較大的磨損。為(wei) 了恢複發動機的原有性能，一般采用擴缸的方法，把氣缸內(nei) 壁均勻地削掉一層。擴缸後氣缸內(nei) 徑會(hui) 有所增大，可以換裝更大的活塞和活塞環。 當然，無論是使用濕缸套還是使用幹缸套，都會(hui) 由於(yu) 鑄鐵缸套的導熱性較鋁質氣缸差而加重發動機的熱負荷，而且缸套也增加了發動機的體(ti) 積和重量。為(wei) 此，設計人員研製出了電鍍氣缸，通過在鋁氣缸的內(nei) 表麵進行電鍍處理，以提高氣缸的耐磨性。電鍍氣缸的使用壽命高達幾萬(wan) 公裏，而且氣缸內(nei) 表麵不容易高溫拉傷(shang) 。
PARKER（派克）短行程氣缸以可壓縮空氣為(wei) 工作介質，動作快，但速度穩定性差，當負載變化較大時，容易產(chan) 生“爬行”或“自走”現象。另外，壓縮空氣的壓力較低，因而氣缸的輸出力較小。為(wei) 此，經常采用氣缸和油缸相結合的方式，組成各種氣液組合式執行元件，以達到控製速度或增大輸出力的目的。 
PARKER（派克）短行程氣缸是利用氣缸驅動油缸，油缸除起阻尼作用外，還能增加氣缸的剛性（因為(wei) 油是不可壓縮的），發揮了液壓傳(chuan) 動穩定、傳(chuan) 動速度較均勻的優(you) 點。常用於(yu) 機床和切削裝置的進給驅動裝置。 串聯式氣液阻尼缸的結構如圖13－12所示。它采用一根活塞杆將兩(liang) 活塞串在一起，油缸和氣缸之間用隔板隔開，防止氣體(ti) 串入油缸中。當氣缸左端進氣時，氣缸將克服負載阻力，帶動油缸向右運動，調節節流閥開度就能改變阻尼缸活塞的運動速度 。
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