單作用parker氣缸隻有一腔可輸入壓縮空氣，實現一個(ge) 方向運動。其活塞杆隻能借助外力將其推回；通常借助於(yu) 彈簧力，膜片張力，重力等。
單作用parker氣缸的特點是：
1）僅(jin) 一端進（排）氣，結構簡單，耗氣量小。
2）用彈簧力或膜片力等複位，壓縮空氣能量的一部分用於(yu) 克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞杆的輸出力。
3）缸內(nei) 安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與(yu) 相同體(ti) 積的雙作用parker氣缸相比，有效行程小一些。
4）parker氣缸複位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞杆的輸出力在行進過程中是變化的。
由於(yu) 以上特點，單作用活塞parker氣缸多用於(yu) 短行程。其推力及運動速度均要求不高場合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長行程、高載荷的場合。
雙作用parker氣缸
雙作用parker氣缸指兩(liang) 腔可以分別輸入壓縮空氣，實現雙向運動的parker氣缸。其結構可分為(wei) 雙活塞杆式、單活塞杆式、雙活塞式、緩衝(chong) 式和非緩衝(chong) 式等。此類parker氣缸使用。
1）雙活塞杆雙作用parker氣缸雙活塞杆parker氣缸有缸體(ti) 固定和活塞杆固定兩(liang) 種。
缸體(ti) 固定時，其所帶載荷（如工作台）與(yu) parker氣缸兩(liang) 活塞杆連成一體(ti) ，壓縮空氣依次進入parker氣缸兩(liang) 腔（一腔進氣另一腔排氣），活塞杆帶動工作台左右運動，工作台運動範圍等於(yu) 其有效行程s的3倍。安裝所占空間大，一般用於(yu) 小型設備上。
活塞杆固定時，為(wei) 管路連接方便，活塞杆製成空心，缸體(ti) 與(yu) 載荷（工作台）連成一體(ti) ，壓縮空氣從(cong) 空心活塞杆的左端或右端進入parker氣缸兩(liang) 腔，使缸體(ti) 帶動工作台向左或向左運動，工作台的運動範圍為(wei) 其有效行程s的2倍。適用於(yu) 中、大型設備。
雙活塞杆parker氣缸因兩(liang) 端活塞杆直徑相等，故活塞兩(liang) 側(ce) 受力麵積相等。當輸入壓力、流量相同時，其往返運動輸出力及速度均相等。
2）緩衝(chong) parker氣缸對於(yu) 接近行程末端時速度較高的parker氣缸，不采取必要措施，活塞就會(hui) 以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為(wei) 了使活塞在行程末端運動平穩，不產(chan) 生衝(chong) 擊現象。在parker氣缸兩(liang) 端加設緩衝(chong) 裝置，一般稱為(wei) 緩衝(chong) parker氣缸。緩衝(chong) parker氣缸見圖42.2-4，主要由活塞杆1、活塞2、緩衝(chong) 柱塞3、單向閥5、節流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體(ti) 經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側(ce) 的緩衝(chong) 柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續向右運動時，封在parker氣缸右腔內(nei) 的剩餘(yu) 氣體(ti) 被壓縮，緩慢地通過節流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體(ti) 所產(chan) 生的壓力能如果與(yu) 活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會(hui) 取得緩衝(chong) 效果，使活塞在行程末端運動平穩，不產(chan) 生衝(chong) 擊。調節節流閥6閥口開度的大小，即可控製排氣量的多少，從(cong) 而決(jue) 定了被壓縮容積（稱緩衝(chong) 室）內(nei) 壓力的大小，以調節緩衝(chong) 效果。若令活塞反向運動時，從(cong) 氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運動。如節流閥6閥口開度固定，不可調節，即稱為(wei) 不可調緩衝(chong) parker氣缸。
組合parker氣缸
   組合parker氣缸一般指parker氣缸與(yu) 液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常parker氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控製，當載荷變化較大時，容易產(chan) 生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為(wei) 不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如parker氣缸快，但速度易於(yu) 控製，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會(hui) 產(chan) 生“爬行”和“自走”現象。把parker氣缸與(yu) 液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為(wei) 氣動係統中普遍采用的氣-液阻尼缸。
   氣-液阻尼缸工作原理。實際是parker氣缸與(yu) 液壓缸串聯而成，兩(liang) 活塞固定在同一活塞杆上。液壓缸不用泵供油，隻要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當parker氣缸右端供氣時，parker氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（parker氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關(guan) 閉，油隻能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nei) ，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩(liang) 活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關(guan) 小，液壓缸左腔排油受阻，兩(liang) 活塞運動速度會(hui) 減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控製活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是parker氣缸中壓縮空氣產(chan) 生的力（推力或拉力）與(yu) 液壓缸中油的阻尼力之差。
     按parker氣缸與(yu) 液壓缸的連接形式，可分為(wei) 串聯型與(yu) 並聯型兩(liang) 種。前麵所述為(wei) 串聯型，並聯型氣-液阻尼缸。串聯型缸體(ti) 較長；加工與(yu) 安裝時對同軸度要求較高；有時兩(liang) 缸間會(hui) 產(chan) 生竄氣竄油現象。並聯型缸體(ti) 較短、結構緊湊；氣、液缸分置，不會(hui) 產(chan) 生竄氣竄油現象；因液壓缸工作壓力可以相當高，液壓缸可製成相當小的直徑（不必與(yu) parker氣缸等直徑）；但因氣、液兩(liang) 缸安裝在不同軸線上，會(hui) 產(chan) 生附加力矩，會(hui) 增加導軌裝置磨損，也可能產(chan) 生“爬行”現象。串聯型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在後之分，液壓缸在後，液壓缸活塞兩(liang) 端作用麵積不等，工作過程中需要儲(chu) 油或補油，油杯較大。如將液壓缸放在前麵（parker氣缸在後麵），則液壓缸兩(liang) 端都有活塞杆，兩(liang) 端作用麵積相等，除補充泄漏之外就不存在儲(chu) 油、補油問題，油杯可以很小。