OLSS係統是小鬆挖掘機的開式中心負荷感應係統。它是通過控製斜盤式變量柱塞泵旋轉斜盤的傾(qing) 角的方式，以減少燃油消耗的節能係統。作業(ye) 時，由於(yu) 該係統的作用可減少液壓損失，以增大微調控製，合理控製油泵輸出量。

當分配閥在中間位置時，全部的液壓油都經過這個(ge) 傳(chuan) 感器回流油箱。傳(chuan) 感器中有一個(ge) 節流閥A和溢流閥B，溢流閥的過流壓力為(wei) 1.6Mpa，也就是說Pt的壓力是1.6Mpa，Pd和油箱相通，其壓力基本為(wei) 零。當分配閥在工作時，油路被切斷，Pt壓力瞬間降到零。變量係統就是使用這個(ge) 壓力差信號來實現變量的。

常見的故障有傳(chuan) 感器的Pt壓力不正常，有時候壓力會(hui) 達5Mpa甚至更高，其原因是壓力溢流閥有異物卡死。一旦Pt壓力太高，會(hui) 使柱塞泵流量變得很小，挖掘機會(hui) 出現工作沒有力。如果Pt壓力太低，柱塞泵流量會(hui) 變得很大，如果壓力降到零，當挖掘機起步時發動機就會(hui) 熄火。

TVC閥是靠主泵的排油壓力Pp1、Pp2以及TVC閥的輸出壓力Pc2之後，平衡彈簧彈力來得到控製。
當主泵負荷小時(轉換開關(guan) 接通在L狀態時)，由於(yu) 主泵的排油壓力Pp1和Pp2低。因此滑閥2被彈簧1推到下端。結果，控製泵的排油壓力Pc與(yu) TVC閥的輸出壓力Pt2變得相同了。此時，TVC閥輸出壓力Pt2變為(wei) zui大，伺服閥使柱塞泵傾(qing) 斜角變大，流量也zui大。當主泵負荷大時(轉換開關(guan) 接通在S狀態時)，由於(yu) 主泵排油壓力Pp1與(yu) Pp2增加，活塞外被推壓，滑閥2向上移動，由於(yu) 滑閥上的切口a孔與(yu) b孔的油被節流，而b孔與(yu) c孔(排放孔)的開口部變大。所以，此時TVC閥輸出壓力Pt2下降，伺服閥使柱塞泵傾(qing) 斜角變小，流量也隨之變小。
轉換開關(guan) 接通在L狀態時，電磁閥7接通電源，軸6便推動活塞5向上移動，達到提高彈簧1的效果。
TVC閥上的電磁閥線路出現故障時，會(hui) 使機器在作業(ye) 時會(hui) 失去微調的作用，沒有自動功能。當電磁閥線路故障，挖掘機的工作將會(hui) 受到什麽(me) 影響。7、電控OLSS自動減速係統是如何工作的？
當作業(ye) 機構操縱杆在中間位置時，它能自動使發動機轉速降低，而作業(ye) 機構開始作業(ye) 時，也就是把操縱杆扳到工作位置時，無須動油門手柄發動機轉速可自動加速到原油門工作位置的轉速。
將自動減速開關(guan) 扳到ON，在未動作業(ye) 機構及行走機構連杆時(處在中間位置)，從(cong) 控製箱微機發出信號使電磁閥起動，液壓缸伸出，發動機轉速業(ye) 4s後會(hui) 減至1150r/min，這時油門手柄位置仍然不變。若作業(ye) 機構開始工作，電磁閥立即關(guan) 閉，液壓杆及調速器杆自動複位到原手柄位置，轉速自動恢複到原來的速度。

是伺服閥A腔和B腔的孔徑因磨損變大、與(yu) 伺服活塞的配合間隙太大所致。
磨損的內(nei) 孔一般都已經出現很明顯的台階和失圓，修複時先把孔鏜圓，然後進行研磨，根據修複後的孔徑尺寸，再去配活塞。孔徑經修複已經變大了，而活塞修複時要根據孔徑去定尺寸，孔與(yu) 活塞的配合間隙在0.10mm左右。活塞修複後表麵要經過熱處理。

會(hui) 有影響，但不是很明顯，解決(jue) 辦法是可將控製泵油壓調低一點。

不能這樣下結論，因為(wei) 控製泵有一個(ge) 壓力調整閥，如果這個(ge) 調整閥有毛病，控製泵壓力同樣提升不起來。要把調壓閥拆下仔細檢查後，才可下結論。小鬆挖掘機的壓力調節閥構造都一樣。這個(ge) 調壓閥是先導式的調壓閥，活塞中間有一個(ge) 阻尼小孔，檢查時要仔細檢查阻尼小孔有無堵塞。它是影響壓力提升的主要原因。還有彈簧，錐閥和錐閥上的彈簧2的完好程度，都對調壓閥的壓力有影響。調壓閥檢查完畢可裝機進行調試，如果控製泵壓力仍然達不到規定的數值，可以判斷是控製泵已損壞。

對上述情況，可按如下步驟進行檢查。用2隻58.8MPa的油壓表，分別安裝在2個(ge) 主油泵出口的測壓口上。然後加大油門，讓挖鬥油缸的活塞杆伸盡，使過載溢流閥處在溢流狀態，這時應有1個(ge) 油壓表的數值較高，觀察其是否達到規定值。PC200挖掘機是26MPa,PC300挖掘機和PC400-2挖掘機是26MPa，PC400-3，PC400-5和PC400-6機是32MPa,用同樣方法，再看另一個(ge) 壓力表壓力。如果壓力不足，在2個(ge) 壓力調節閥上調整後仍不見效果，要拆下主壓力調節閥(也稱主安全閥)進行檢查，檢查方法和檢查控製泵壓力調節閥一樣。如果調壓閥沒有發現故障，就再進行第三步檢查。即檢查油泵有無內(nei) 泄漏。

不正常。一般來說，隻要過載溢閥仍在過流，指針讀數就不應下降，降下來就說明有內(nei) 泄漏。

有內(nei) 泄漏的機器一般都是舊機，零部件的磨損較嚴(yan) 重，間隙較大，而且是同步磨損。在機器日常工作中我們(men) 可以發現，有內(nei) 泄漏的機器，噪音都比較大，溫度升高快。內(nei) 泄漏可以通過以下辦法檢查。把油泵裏的液壓油放盡，拆下兩(liang) 根高壓出油管，然後用柴油灌入管口內(nei) ，若油麵下降很快，說明油泵有內(nei) 泄漏；如果是PC200-1型和PC200-2型機，除了說明油泵有內(nei) 泄漏外，油泵排油口與(yu) 油管連接部分的密封件也會(hui) 有泄漏。

從(cong) 理論上講，柱塞和柱塞孔的間隙不應大於(yu) 0.05mm。由於(yu) 孔徑小，較難測量，一般可用如下方法檢驗，即把柱塞球頭小孔用手指封住，柱塞孔口也同時用手封住，然後把柱塞往後拉。如果柱塞拉不動，並有強大的吸力，說明配合間隙尚佳，否則應更換新件。

柱塞的球頭與(yu) 滑靴內(nei) 球麵接觸，並能作任意方向的轉動，而滑靴平麵與(yu) 斜盤接觸。此外，通過柱塞的小孔f和滑靴上的小孔g把壓力油引到A腔，使滑靴和斜盤問形成一層油膜，即形成靜承。泵工作時，壓力油P作用在柱塞上，對滑靴產(chan) 生一個(ge) 法向壓緊力N，使滑靴壓向斜盤表麵，而油腔A的油壓P′及滑靴與(yu) 斜盤間隙的液體(ti) 壓力給滑靴一個(ge) 反推力F，在反推力F與(yu) 壓緊力N相等的情況下，滑靴處於(yu) 平衡狀態。滑靴的平衡過程是這樣的，當泵開始工作時，滑靴緊貼斜盤，因為(wei) 油腔室A中的油沒有流動，所以處於(yu) 相對靜止狀態，此時P′=P，處於(yu) 這種狀態下其反推力F大於(yu) 壓緊力N，使滑靴被逐漸推開，產(chan) 生間隙h，A腔中的油通過問隙漏出並形成油膜，此時A腔中的油在流動狀態中，所以壓力油P經阻尼孔f和g到A腔，由於(yu) 阻尼孔f和g的阻力損失，使P′小於(yu) P，直至使反推力F與(yu) 壓緊力N相等為(wei) 止，使滑靴斜盤保持一定的油膜厚度，並處於(yu) 新的平衡狀態。

如果把油壓表裝在油泵出口的測壓口，可以看到油壓表上下擺動的幅度大。這是因為(wei) 配流盤和缸體(ti) 的接觸麵不光滑所致，多數是維修時用磨床磨或用手工磨，磨的質量有問題。關(guan) 鍵在於(yu) 要檢查缸體(ti) 的中心線與(yu) 缸體(ti) 的平麵垂直度是否有變，配流盤的中心線與(yu) 配流盤端麵垂直度是否有變。另一個(ge) 方麵，由於(yu) 機器是舊的，油泵已維修多次，柱塞缸體(ti) 已經多次磨床磨削，還有缸體(ti) 上的彈簧彈力的減退，或者是蝶形彈簧少裝等種種原因，都可使缸體(ti) 與(yu) 配流盤的壓緊力不足。當油壓超出壓緊力，高壓油就會(hui) 從(cong) 配流盤和缸體(ti) 之間泄漏，引起油壓波動。當加大油門時波動就更大，油管也就跳得更厲害。排除的方法是，如果是平麵磨偏了，要重磨；彈簧不夠力，可以加墊片；壓緊力的大小，可以用手感檢查，即需用兩(liang) 手抓住油泵軸頭才能扭動的，壓緊力才夠。但是也要注意壓緊力不能太緊，因為(wei) 太緊會(hui) 使缸體(ti) 和配流盤之間不能建立起一定厚度的油膜，平麵很容易過熱燒壞。
配流盤平麵的粗糙度要求很高，外形的幾何尺寸也不能超出公差，自己用手工研磨。按圖24所示進行對磨，對磨時用手不斷地旋轉傳(chuan) 動軸便可。

原因多數是液壓油路不幹淨，微小的髒物堵塞了安全閥裏某個(ge) 小活塞中間的阻尼孔。可將安全閥卸下來清洗，排除阻尼孔的堵塞就可以了。

這是常見的故障，也是對液壓係統影響很大的故障。要講清道理，就要把先導式安全閥的工作原理進行介紹。壓力油P經過現阻尼孔，進入C腔，此時C腔的壓力等於(yu) 係統的P壓力。由於(yu) 有小彈簧的作用，活塞一直壓向右邊閥座。當C腔油壓上升到一定值。也就是說上升到錐閥調壓值時，錐閥推開，C腔的油經錐閥回油箱。此時，C腔壓力驟降，由於(yu) 有阻尼孔的阻尼作用，C腔與(yu) 係統壓力失去平衡，於(yu) 是小活塞往後左移，係統壓力經小活塞溢流回油箱。當係統壓力降到一定值時，錐閥便複位，跟著小活塞也右移複位。如此反複地進行調整係統壓力。如果小活塞中間的陰尼孔被堵塞，C腔得不到壓力油，C腔的壓力大大低於(yu) 係統壓力，於(yu) 是小活塞也一直處於(yu) 左移位置。係統壓力不論高低，也都處於(yu) 溢流狀態。所以當小小的阻尼孔一旦被堵塞，影響會(hui) 很大。因此，對液壓油路一

這種情況大多數是由於(yu) 錐閥與(yu) 閥座關(guan) 閉不嚴(yan) ，從(cong) 而使C腔的油壓建立不起來。

齒輪泵齒輪磨損後，要用精度高的磨床進行磨削，要找責任心強的師傅操作。比如，磨床工作台要幹淨，不允許平台上有塵埃。因為(wei) 工作台稍有不潔淨，都會(hui) 使磨出的平麵與(yu) 軸承孔的垂直線發生偏移。

隻能在裝配齒輪泵時發現，因為(wei) 端麵的間隙是很小的，一般在0.05mm左右。如果端麵與(yu) 軸承孔垂直度變了，泵裝配後齒輪軸就不能動。如果將鎖緊螺絲(si) 鬆少許，但仍然轉得不順暢，再拆檢齒輪泵，端麵又有刮傷(shang) 的痕。這就是端麵平麵與(yu) 軸承孔不垂直所致。

泵殼的磨損在進油腔會(hui) 比較多一點，如果泵殼是對稱的，可以翻轉180。再使用。對於(yu) 被動齒輪，兩(liang) 頭不能調換，拆下時要做記號。因為(wei) 齒輪會(hui) 發生一側(ce) 磨損。主動齒是與(yu) 轉動軸一體(ti) 的，不能翻轉；將被動齒翻轉，可使兩(liang) 齒輪的齧合線接觸點發生變化。泵裝配完畢，要加入少許潤滑油後才用手去稍作旋轉，手感要暢順。

可以說它的作用相當重要，因為(wei) 它的工作頻率比較高，所以故障多出現在這部分。當輸入信號壓力Pi，從(cong) d孔作用於(yu) 控製活塞的C腔時，控製泵的壓力Pc則傳(chuan) 遞到b孔。如果Pi稍微上升，作用於(yu) C腔的油壓也稍微上升。因此，控製活塞向彈簧推壓並左移，杆臂以伺服閥活塞為(wei) 支點，向左搖動，使導向閥向左移。由於(yu) 導向閥的移動，b孔與(yu) a孔接通，控製泵的壓力Pc傳(chuan) 遞到伺服閥活塞的B腔，推動伺服活塞向左移動，使柱塞泵傾(qing) 斜角變大，流量增加。
當臂杆以銷為(wei) 中心，向順時針方向旋轉，使導向閥向右移動，堵死b孔與(yu) a孔以及c孔與(yu) 排泄回路，相當於(yu) 輸入信號壓力R的排油量得到增加。
這裏對伺服活塞向右移動時的情況簡述如下：假設在某一位置上伺服活塞處於(yu) 平衡，在壓力Pi下降時，控製活塞向C腔移動，杆臂以伺服活塞為(wei) 支點向右搖動，使導向滑閥向右移動，由於(yu) 導向滑閥的移動，b孔與(yu) a孔之間回路被切斷，而c孔則接通排泄回路。另外，b孔與(yu) c孔相接，油流進入伺服油缸的A腔，將伺服活塞推向右側(ce) ，使柱塞泵傾(qing) 斜角變小，令泵流量變小。這時，杆臂以銷為(wei) 中心，沿逆時針方向旋轉，因此，導向滑閥又向左移動，b孔與(yu) c孔之間以及a孔與(yu) 排泄孔之間切斷。這樣，就相當於(yu) 輸入信號殘的排油量減少。

21、伺服閥調整螺絲(si) 應怎樣調整?
伺服閥各調整螺絲(si) 在出廠時都已調整好，用戶不要隨意調整。對那些使用時間較長的機器，需要調整時應分別在前泵和後泵進行。先將行走無力的一側(ce) 履帶頂起，然後在相應的前泵或後泵伺服閥進行。要保持被頂起側(ce) 的履帶不停地轉動，以便觀察調整的效果。先將調整螺絲(si) 旋出半圈，如果是原來調整不當，當螺絲(si) 被旋出半圈後，履帶轉速就變化。然後把內(nei) 調整螺絲(si) 也旋出半圈，也可以把內(nei) 外兩(liang) 個(ge) 調整螺絲(si) 再多旋出一些。
如果內(nei) 外兩(liang) 個(ge) 調整螺絲(si) 都調整過後履帶依然轉動很慢。這是伺服閥杆臂折斷了或者插銷掉了出來。 
補救的方法可以在彈簧上加墊片，如果是蝶形彈簧，可以多加一片蝶形彈簧。

22、是何故障使挖土機不能直線行走?
一般是兩(liang) 側(ce) 進入油馬達的油壓大小不同所致，油壓大的一側(ce) ，自然就走得快。檢查時可用2隻油壓表分別裝在兩(liang) 側(ce) 行走油馬達的測壓口上，如果壓力差較大，可在安全閥上將壓力小的一側(ce) 調高一點。如果壓力兩(liang) 側(ce) 都一樣，那就是兩(liang) 個(ge) 柱塞泵送出的油流量大小不同(如何調整泵流量，在第2部分專(zhuan) 門介紹)。如果是3型和5型機不能走直線，應檢查其直線控製閥。

23、為(wei) 何挖掘機在斜坡不能停住?
一般情況挖掘機在斜坡都能停住，因為(wei) 挖掘機行走泵本身帶有製動裝置，隻要不給液壓馬達供油，製動裝置就起製動的作用，而且在係統中還有一對往複閥分別安裝在2個(ge) 馬達回路中。液壓油P在進入行走馬達前，有一路油先進入往複閥的A端，使往複閥往B移位；壓力油P有一路油經來往複閥到達製動滑閥，製動滑閥向彈簧方向移位，使液壓油到馬達製動裝置，馬達開始轉動。而製動裝置也鬆閘，也幾乎是同步的。當向馬達供油停止時，往複閥和製動閥均自動複位，馬達同時製動閘製動，往複閥又斷了管路中油的流動。由於(yu) 油不能流動，往複閥也起製動作用。挖土機在斜坡停不住，就一定要檢查往複閥的泄漏情況。

24、PCA00-3挖土機為(wei) 何沒有快速擋?
變速滑閥的控製油是從(cong) 控製泵來的，在駕駛室裏有控製快慢的電磁開關(guan) ，控製油要經過這個(ge) 開關(guan) 控製的電磁閥才能到變速滑閥。如果電磁閥壞了，就不能變速。當打開快擋時，2位4通電磁閥右移，控製油經電磁閥到達滑閥下端，滑閥上移，進入伺服閥上腔的高壓油被切斷，在此同時電磁閥來的控製油也進入伺服閥的下腔，把伺服閥活塞上推，使馬達變量。

25、轉盤的回轉馬達不能轉動是何原因？
從(cong) 小鬆的3型到6型挖掘機，轉盤均設有停車製動裝置，如果製動電磁閥有故障或其控製線路有故障，都會(hui) 導致打不開馬達製動裝置。

26、如果轉盤回轉變速製動電磁閥壞了。有何應急辦法?
電磁閥的功能主要是使2位3通閥左右移動，從(cong) 而切斷或接通控製油路。我們(men) 可以把軟管A直接接到軟管B的接頭上，暫時不經電磁閥，馬達就可以轉動了。

27、轉盤回轉時很難停在要停的位置上是何原因?
這是回轉馬達的鎖定功能變差了。

28、回轉馬達與(yu) 行走馬達的結構和工作原理是否一樣?
基本上是一樣，隻是行走馬達有自動製動裝置而回轉馬達沒有。

29、回轉盤靠什麽(me) 停住?
停止給馬達供油時，馬達的進出油路都給分配閥封死了。這時馬達不管向哪一邊都不能轉動。隻有在2個(ge) 過載閥都有毛病或壓力調得太低，液壓油才會(hui) 在過載閥溢流的情況下，馬達才會(hui) 出現停不住的故障。
30、轉盤不能轉夠一整圈是何原因?
轉盤的大齒圈斷了2個(ge) 以上的齒。

31、轉盤加油口有液壓油衝(chong) 上來是何原因?
是回轉馬達軸頭的油封已損壞。

32、在提升大臂並同時回轉轉盤時挖土機出現乏力，是何原因?
這種情況僅(jin) 發生在小鬆1型和2型機上。當機器要回轉時，它會(hui) 給一個(ge) 液壓信號到2個(ge) 柱塞泵的總功率調節器，把柱塞泵流量降低一些，以便能得到功率的補償(chang) 。如果該控製閥有故障，不能靈敏地傳(chuan) 遞信號，這樣就造成大臂難以和轉盤連動。

33、操作轉盤時為(wei) 何會(hui) 向一個(ge) 方向快而另一個(ge) 方向慢?
不是用液挖的機型出現此現象，一般是慢的一邊過載閥有故障，或者分配閥的拉杆長短不一而造成的。