原廠KTR-ROTEX-GS38彈性體(ti) -KTR

針對傳(chuan) 統直動式電液比例方向閥流量小,而導控式電液比例方向閥結構複雜的不足,提出了一種流量大、結構簡單的位置反饋型2D電液比例方向閥。該閥由2D方向閥、彈性壓扭ROTEX-GS聯軸器和比例電磁鐵共軸聯結。其中彈性壓扭ROTEX-GS聯軸器實現比例電磁鐵銜鐵直線運動和閥芯旋轉運動的轉換,並同時放大比例電磁鐵推力。在分析彈性壓扭ROTEX-GS聯軸器工作原理的基礎上,建立了數學模型,推導了軸向力、扭矩、轉角與(yu) 撓度的解析方程。基於(yu) ANSYSWorkbench13平台對彈性壓扭ROTEX-GS聯軸器靜力學特性進行了有限元仿真,仿真結果與(yu) 解析方程計算結果及實驗結果基本一致。研究結果表明:比例電磁鐵輸入55N,通過彈性壓扭ROTEX-GS聯軸器轉換,閥芯產(chan) 生了1.2N·m扭矩,且輸入力與(yu) 輸出扭矩的線性度較好;彈性壓扭ROTEX-GS聯軸器應用於(yu) 2D電液比例方向閥是可行的。

經營原廠KTR-ROTEX-GS38彈性體(ti) -KTR聯軸器,KTR ROTEX-GS 標準型無齒隙彈性聯軸器,ROTEX-GS 標準型聯軸器)

原廠KTR-ROTEX-GS38彈性體(ti) -KTR特點：

預應力下無齒隙的連接，用於(yu) 主軸傳(chuan) 動、升降平台、和機床傳(chuan) 動等

尺寸小，轉動慣量小

免維護，便於(yu) 目測檢查

成品孔徑公差按照ISO標準為(wei) H7，孔徑Ф6以上鍵槽寬公差按照標準DIN 6885/1為(wei) JS9

有符合歐洲EC標準94/9/EC的防爆（隻針對1.0型和2.1/2.6型軸套）

原廠KTR-ROTEX-GS38彈性體(ti) -KTR型號：

GS5,GS7,GS9,GS12,GS14,GS19,GS24,GS28,GS38,GS42,GS42,GS48,GS55,GS65,GS75

"隨著我國汽車行業(ye) 的飛速發展,在汽車零部件裝配製造方麵,對自動裝配工件的質量和精度提出了越來越高的要求。為(wei) 了獲得高精度、質量好的產(chan) 品,需要不斷地提高裝配技術。要想使零部件裝配精度的穩定性和可靠性達到要求,關(guan) 鍵是要確保在製造過程中,每一個(ge) 環節是穩定可靠的。本文中設計的ROTEX-GS聯軸器自動壓裝係統,主要是以客戶的需求為(wei) 基礎,以及ROTEX-GS聯軸器壓裝的具體(ti) 工藝設計而來的。深入分析了當前國內(nei) 外汽車ROTEX-GS聯軸器自動壓裝係統的技術水平,並對影響ROTEX-GS聯軸器壓裝精度的原因進行了分析,確定總體(ti) 的設計方案。從(cong) 軟件和硬件兩(liang) 個(ge) 部分設計壓裝係統的總體(ti) 框架,根據係統的總體(ti) 框架設計係統硬件組成的邏輯框圖,對整個(ge) 係統的工作原理以及網絡通訊進行詳細的闡述,尤其對伺服驅動係統的原理以及選型做了重點闡述。

調速機構是可調速永磁ROTEX-GS聯軸器的重要組成部分。調速性能的好壞直接影響到ROTEX-GS聯軸器的工作性能。為(wei) 研究調速係統的性能,首先推導出伺服驅動係統和絲(si) 杠傳(chuan) 動係統的數學模型,然後將這兩(liang) 個(ge) 模型結合起來導入到MATLABSimulink中,進行仿真分析。從(cong) 仿真結果可以看出,添加編碼器反饋後,調速性能有明顯的改善,選擇合適的放大器參數後,係統具有良好的調速性能,滿足要求。完成新型可調速永磁ROTEX-GS聯軸器的設計與(yu) 研究之後,還要設計其控製方案,使新型可調速永磁ROTEX-GS聯軸器在工作時能滿足各種要求。為(wei) 此,本文首先明確了新型可調速永磁ROTEX-GS聯軸器的控製要求,針對要求設計出了伺服調速係統的運行控製線路圖,然後編寫(xie) 了PLC的控製程序,使係統能夠正常運行,滿足控製要求。

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